En los últimos años las alas volantes gozan de cierta popularidad ya que ofrecen al aeromodelista el aliciente de la facilidad de construcción, economía y un vuelo rápido y agil que  pone a prueba nuestra habilidad como pilotos. Esto es asi al menos en el caso de  las alas tipo zagi construidas en foam o depron  y que motorizadas o no proliferan en nuestros campos de vuelo.

Sin embargo, si hablamos de competición o alto rendimiento la cosa cambia bastante, a pesar de que la carga alar es mas baja, y los perfiles trabajan de forma mas eficiente no es común y hasta raro ver un ala en un concurso. Seguramente el motivo de esta escasez hay que buscarla en algunas particularidades de este tipo de modelo.  Son mas difíciles de ajustar tanto en centrado como en el movimiento de los mandos, cabe recordar que son especialmente sensibles al mando de profundidad y la combinación de estos factores puede hacer que los primeros vuelos sean un ejercicio de fe  y exhibición de  reflejos felinos..

Las bastet

El título de este artículo hace referencia a la historia que hay tras la concepción de los modelos que presentamos ahora.

Pablo Herrera, diseñador y constructor argentino y Julio García, se propusieron diseñar un modelo de ala volante para f5j, tomando como base el diseño del Sargon, velero térmico diseñado por Pablo y del que tomaríamos la planta alar y el fuselaje como base del diseño.

Tras algunos bocetos y propuestas, la diosa Bastet mostró su poca disposición a ser un derivado de otro avión y fue adquiriendo personalidad propia. En este momento cada diseñador había dotado a su Bastet de pequeñas diferencias, hasta que finalmente surgieron estas dos hermanas mellizas.

Bastet diseñada por Pablo Herrera, puede apreciarse la planta semi elíptica y la enorme superficie alar del modelo.

Las diferencias

Como ya hemos  dicho, hay pocas diferencias entre los dos modelos, pero provocan que a partir de un concepto común tomen caminos diferentes.

 La Bastet argentina tiene una planta alar semi elíptica en toda su envergadura , con una liguera flecha positiva y unos pocos decímetros cuadrados más de superficie. En la Bastet española, el ala presenta más flecha y la sección central es de cuerda constante.

El sistema de fijación de las alas al fuselaje también varía, el diseño de Pablo Herrera conserva la disposición del Sargon, con el ala dividida en tres secciones, una central que se une al fuselaje con tornillos y dos orejuelas unidas a la sección central mediante bayonetas.

Esta propuesta tiene la ventaja de que podríamos variar el diedro de las orejuelas y adaptarlo a las condiciones de vuelo, cosa que no es posible hacer en el diseño de julio, donde las alas son rectas, unidas a los costados del fuselaje sin karmans mediante una bayoneta recta que induce un diedro en v de unos 3º para cada semiala. La razón de no poner karmans en el fuselaje es facilitar el uso de un ala alternativa con otro perfil distinto al propuesto para ambos modelos.

Otra diferencia  notable es la propuesta de construcción, los dos modelos emplean la madera como material básico, pero la Bastet de Julio emplea tubos de carbono como largueros, mientras que la de Pablo sigue, fiel a su costumbre y sello personal, con una estructura clásica en madera.

En las ilustraciones que acompañan este articulo podréis apreciara las semejanzas y diferencias entre las hermanas, decidirse por una u otra depende del gusto personal de cada uno, y el corazón tiene razones que la razón no entiende.

Plano a escala 1/2 de las Bastet de Julio García.